Секрет долголетия: почему древние римские дороги сохранились до наших дней

Историки подсчитали: римляне проложили более 400 000 км путей, из которых 80 000 км вымостили камнем. Многие из этих дорог служат основой для современных магистралей. Секрет в точности и тщательности римской инженерии.

Какими были римские дороги

Римляне строили дороги разных типов. Главные магистрали соединяли крупные города и обслуживались за счет государства. По ним двигались торговые повозки и путешественники. Правда, проезд часто оказывался платным: у мостов и городских ворот взимали сборы. Военные дороги строили и содержали легионеры, и гражданских туда не пускали. Частные дороги прокладывали землевладельцы, обычно из гравия или грунта, без сложной инженерии. Наконец, существовали пригородные дороги, которые вели к поселениям или пролегали внутри них.

Первой и самой знаменитой стала Аппиева дорога, соединившая Рим с Капуей. Ее протяженность — около 200 км. Строительство начал цензор Аппий Клавдий Цек в 312 году до нашей эры. Дорога шла почти по прямой, игнорируя холмы и болота. 

Как римляне выбирали маршрут

Сначала геодезисты тех времен выбирали лучшее место для будущей дороги с учетом рельефа и местных материалов. Например, уклон дороги не должен был превышать 8°, чтобы тяжелые повозки с товарами легко поднимались в гору. Чтобы измерить уклон, использовали шестиметровую линейку с желобком, куда наливали воду.

Из инструментов также применяли предшественник транспортира, представлявший собой крест с четырьмя нитями и свинцовыми грузиками. Когда грузики на одной линии выравнивались с грузиками впереди, геодезист понимал: путь идет прямо. На поворотах римляне делали дорогу намного шире, чтобы встречные повозки не цеплялись колесами.

Римляне намеренно обходили болота и сырые места. Когда требовалось пересечь реку, инженеры строили деревянные или каменные мосты. Некоторые из них используют до сих пор, например мост Фабричо через Тибр, построенный в 62 году до нашей эры. В горах прорывали туннели.

Как строили римские дороги

Средняя ширина древнеримской дороги — около шести метров, хотя крупные магистрали бывали намного шире.

Римляне укладывали дорогу в несколько слоев. Сначала выравнивали и утрамбовывали грунт, иногда добавляя песок или раствор. Затем клали крупные необработанные камни толщиной от 25 до 60 см. Зазоры между камнями служили дренажем. Поверх них насыпали слой щебня диаметром около 5 см на цементном растворе, этот слой был примерно 20 см. Далее шел слой бетона из цемента, песка и гравия, его толщина составляла около 30 см. И наконец, верхний слой из крупных каменных блоков (15 см), но чаще из мелкого песка, гравия или земли — в зависимости от того, что имелось под рукой. Верхний слой должен был быть прочным, но не слишком жестким. Дороги с каменным покрытием обходились дорого, их обычно строили в крупных городах и вокруг них. Например, окрестности Рима вымостили крупными булыжниками из базальтовой лавы.

Такая конструкция напоминала слоеный пирог и делала дорогу очень прочной. Кроме того, римляне делали поверхность слегка выпуклой, чтобы дождевая вода стекала в канавы по обочинам. Это избавляло дорогу от луж и разрушения.

Как римляне ухаживали за дорогами

Римляне тщательно следили за состоянием дорог, считая их основой империи. Уже в Законах XII таблиц (середина V века до н.э.) устанавливалась ширина дорог: на прямом участке — 2,45 м, на поворотах — 4,9 м. Сохранились даже финансовые отчеты, доказывающие, что дороги приходилось регулярно ремонтировать.

Вдоль обочин устанавливали указатели, где сообщалось, кто отвечает за ремонт данного участка и когда его проводили последний раз. Должность дорожного смотрителя, как правило, занимали бывшие консулы или преторы. Им поручали следить за состоянием конкретной магистрали и проводить ремонт... за свой счет! Такая практика не только обеспечивала высокое качество работ, но и служила проверкой для честолюбивых политиков. Например, Юлий Цезарь, будучи смотрителем Аппиевой дороги, потратил на ее благоустройство огромные деньги, чем снискал глубокое уважение граждан.

Как путники ориентировались по дорогам

Вдоль обочин стояли большие столбы — верстовые камни высотой до четырех метров и весом до двух тонн. Они сообщали, кто построил дорогу или отвечает за ее содержание, а также расстояние до ближайшего поселения. За точку отсчета для всех дорог империи служила позолоченная бронзовая колонна на Римском форуме, установленная в 20 году до нашей эры. 

Все важные римские дороги и примечательные места остановок занесли в государственный каталог — «Маршрут Антонина». В нем описаны около 225 маршрутов общей протяженностью более 90 000 км, соединяющих сотни городов и укреплений от Британии до Египта. Каждый маршрут указывал начало и конец, общую протяженность, а также промежуточные пункты с расстояниями между ними.

Существовали и карты, но не в современном понимании, а схематические. Сначала они показывали только города вдоль маршрута, но постепенно усложнились: появились номера дорог, точки разветвления, длины в римских милях (одна такая миля равнялась тысяче шагов).

Насколько безопасны были римские дороги

Примерно каждые 15–20 км вдоль дороги встречались остановки для отдыха. Там почтальоны меняли лошадей. Рядом находились особняки, нечто вроде ранних постоялых дворов: путешественники могли снять жилье, поесть, помыться, починить повозку. На оживленных перекрестках эти станции разрастались в небольшие городки с магазинами и другими удобствами.

Римская империя дорожила торговыми налогами, поэтому грабежи на дорогах считались недопустимыми. Специальное армейское подразделение регулярно патрулировало магистрали, несло службу на полицейских постах и вышках для наблюдения. Эти же солдаты собирали плату за проезд. Дороги обычно проходили через малонаселенные места, но римляне тщательно расчищали растительность и рыли канавы по обочинам, чтобы у бандитов не оставалось мест для засад.

Римские пути продолжали служить людям и в Средневековье. По сути, римскую технологию дорожного строительства превзошли только в конце XIX века, когда бельгийский химик Эдмунд Десмедт уложил первое асфальтовое покрытие перед зданием мэрии в Ньюарке, штат Нью-Джерси. Конечно, сегодня древние дороги не выдержали бы интенсивного автомобильного движения. Но нельзя не восхищаться их прочностью, которая позволила им сохраниться по сей день.

По материалам zmescience.com.