Форанцузский проект Nouvelle Route du Littoral (Новая прибрежная дорога) на острове Реюньон в Индийском океане задумывался как спасение для жителей острова, но превратился в инженерный вызов, цена которого уже исчисляется миллиардами евро. Несмотря на то что Реюньон находится в 9 000 километрах от Парижа, этот проект считается национальным приоритетом Франции, пишет Naked Science. К слову, недавно самый высокий подвесной мост в России появился на Кавказе

Дорога в открытом море

Старая трасса, построенная в 1959 году, — это жизненно важная артерия, соединяющая административный центр Сен-Дени с портом. Ежедневно по ней проезжают 80 000 автомобилей, рискуя жизнью: с одной стороны на дорогу обрушиваются скальные обвалы после тропических ливней, с другой — гигантские волны Индийского океана. Единственным выходом стало радикальное решение: вынести магистраль прямо в открытое море.

Центральной частью проекта стал виадук длиной 5,4 километра, который в 2017 году официально признали самым длинным мостом Франции. Его возведение напоминало строительство морской буровой платформы. Из Европы доставили специализированную баржу Zourite размером с футбольное поле. С ее помощью на дно устанавливали бетонные основания весом по 4 500 тонн каждое.

Мост состоит из полых бетонных сегментов, стянутых высокопрочными стальными тросами. Всего под виадуком 48 мощных опор, способных выдержать удары циклонов. Для проекта на острове специально построили два бетонных завода.

Экологический протест

Если мост стал триумфом, то морские дамбы — главной проблемой. Для их возведения требовалось около 12 миллионов кубометров камня. Изначально планировалось открыть новые карьеры на острове, но местные жители и экологи встали на защиту уникального биоразнообразия Реюньона.

В 2018 году суд запретил добычу камня, что практически парализовало стройку. Инженеры пытались собирать валуны с фермерских полей, но этого оказалось недостаточно. В итоге задержки и ошибки при установке защитных блоков  привели к тому, что стоимость 12-километровой трассы превысила 2 миллиарда евро, сделав ее одной из самых дорогих в мире.

В 2022 году власти приняли решение: вместо проблемных дамб на оставшемся участке дороги также построят виадук. Это добавит к смете еще сотни миллионов евро и потребует возвращения тяжелой морской техники из Европы. Основные работы на финальном отрезке стартуют в 2027 году, а полное открытие магистрали намечено на 2030 год.