На дне Кадисского залива в Испании веками покоилось старинное деревянное судно. Корабль XVII века, получивший от исследователей техническое имя «Дельта I», оказался тесно связан с французским военным флотом, шведскими оружейными заводами, голландскими подпольными сетями и нелегальным серебром. Похоже, интернациональная команда матросов успешно вывозила драгоценные металлы в обход строжайшего налогового контроля Испанской империи.

Остатки деревянного корпуса портовые рабочие случайно обнаружили во время дноуглубительных работ, когда строили новый контейнерный терминал. Исторический памятник бережно подняли со дна залива в июле 2024 года. Но настоящим открытием стало недавнее подробное описание груза и мощного артиллерийского вооружения. Ученые Эрнесто Тобосо Суарес и Хосефа Марти Солано представили результаты своего расследования на Ибероамериканском конгрессе по морской и подводной археологии, сообщает Arkeonews. Ранее на затонувшем судне нашли следы сражения с Френсисом Дрейком.

Шведские пушки на французском судне

Долгое время обломки судна оставались полностью погребенными под толстым слоем морского песка и ила. Специалисты Андалузского института исторического наследия (Испания) установили, что до наших дней дошла нижняя часть корабля длиной около 20 метров и шириной до восьми метров. Для спасения ценного объекта водолазам пришлось четыре месяца трудиться в условиях практически нулевой видимости на глубине около шести метров. В итоге гигантскую деревянную конструкцию переместили к причалу и аккуратно подняли из воды двумя мощными 350-тонными мобильными кранами.

Новое глубокое исследование ученых сосредоточилось вокруг 27 тяжелых железных пушек, которые находились на борту. Археологи определили, что перед ними типичное иберо-атлантическое судно, которое официально находилось на государственной или каперской службе у Франции. При этом вся его грозная артиллерия имела шведское происхождение — пушки изготовила знаменитая компания «Финбанкер». К французам эти орудия, скорее всего, попали через предприимчивых голландских посредников, которые в те времена полностью контролировали теневой европейский рынок оружия.

Интересно, что пушки на палубе не были однотипными. Эксперты насчитали пять разных калибров, причем некоторые стволы имели сильные повреждения: у них отсутствовали дула или важные крепления для пушечных лафетов. Археологи предполагают, что корабль либо принял свой последний бой прямо перед гибелью, либо матросы сознательно использовали безнадежно испорченные пушки в качестве тяжелого балласта для устойчивости судна. 

Полтонны нелегального серебра

Самая детективная часть этой истории напрямую связана с драгоценным металлом. Вместе с пушками со дна залива достали массивные серебряные слитки, которые происходят из далеких высокогорных рудников Оруро и Потоси на территории современной Боливии. В первом официальном перечне властей Андалузии фигурировали 22 слитка, однако в свежем отчете исследователи детально описывают 18 слитков общим весом около полутонны. На одном из них отчетливо видна дата чеканки — 1671 год, а на другом — 1667 год. Огромный бронзовый колокол с надписью «Хесус, Мария и Хосе, 1671», найденный рядом, подтверждает время крушения.

Версия о дерзкой контрабанде идеально вписывается в экономические реалии Нового времени. Испанская корона облагала колоссальными налогами и жестко регулировала весь поток американского золота и серебра. Официальной монополией на трансатлантическую торговлю владела Севилья, но Кадис с его удобной естественной гаванью манил купцов со всего света. Наличие на французском судне шведских пушек и испанского колониального серебра доказывает, что реальная морская торговля часто шла вразрез с официальными королевскими запретами.

Сейчас ученые из крупных университетов Испании, Португалии и Великобритании пытаются выяснить подлинное имя корабля и точные причины его гибели, сравнивая находки с архивными документами. Они проводят детальное 3D-моделирование и изучают древесину, чтобы узнать, в каких лесах рубили сосны для строительства бортов. Кадисский залив, известный вековой колониальной торговлей и пиратскими налетами, по-прежнему удерживает статус самого богатого подводного кладбища кораблей в Южной Европе.