Меню первооткрывателей: что ели путешественники, когда дорога длилась месяцами
В эпоху Великих географических открытий, которая длилась в Европе примерно с 1400 по 1700 год, любая долгая поездка — по суше или по морю — превращалась в испытание. Суровые горы, бушующие океаны и неожиданные встречи с коренными жителями подстерегали людей на каждом шагу. Но еда была важна не меньше. Если продовольствие заканчивалось, путешественников настигал голод, а за ним — болезни. И тогда рушились самые продуманные планы, а экспедиции, обещавшие славу, оборачивались катастрофой. Так что же ели люди, чтобы выжить в пути долгие недели и месяцы?
Корабельные бисквиты
Если и существует один продукт, без которого немыслимы морские путешествия той эпохи, то это корабельные бисквиты, или морские сухари. Пекари замешивали пресное тесто из муки, воды и щепотки соли, а затем выпекали его до тех пор, пока не испарялась последняя капля влаги. Из-за отсутствия в рецепте сливочного масла такие бисквиты долго не портились, не боялись влаги и не покрывались плесенью даже во влажных условиях.
Получалось нечто, напоминающее строительный материал, а не еду: твердое, безвкусное и тяжелое для желудка. Зато такое печенье хранилось почти бесконечно. Правда, в сухом виде его невозможно было жевать, поэтому путешественники обычно размачивали печенье в воде, пиве или бульоне.
Если же в трюм просачивалась влага, корабельные бисквиты начинали плесневеть и кишеть долгоносиками. Тогда моряки выработали привычку стучать печеньем по столу или макать его в кружку, чтобы насекомые покинули убежище.
Солонина и соленая треска
Одними морскими сухарями долго не продержаться. Организму нужен белок, и его везли с собой в засоленном виде. Соленая говядина и солонина составляли главную белковую пищу на кораблях.
К ним добавляли соленую рыбу, чаще всего треску: в этом сорте мало жира, поэтому он лучше сохраняется. Люди знали: если щедро пересыпать мясо или рыбу солью и плотно уложить в деревянные бочки, продукт останется съедобным несколько месяцев. Для той эпохи это была одна из самых надежных технологий, и ни одно дальнее плавание не обходилось без таких бочек.
Куры, свиньи и даже коровы
Моряки запасались не только солониной. Когда размеры корабля позволяли, а путешествие обещало быть особенно длинным, на борт поднимались животные: свиньи, козы, куры, а иногда и крупный рогатый скот. Команда забивала их по ходу пути, получая свежее мясо.
Например, на «Золотой лани» — корабле Фрэнсиса Дрейка, который с 1577 по 1580 год совершал кругосветное плавание, — везли собственный скот, а куры исправно несли яйца, пока оставались живы. Однако океанские волны и теснота быстро доконают любую живность. Поэтому такие подарки с палубы оказывались редким праздником, и вскоре матросам снова приходилось грызть сухари с солониной.
Сливочное масло и сыр
Путешественники хорошо понимали: однообразная пища утомляет, а если нечем разнообразить жесткие сухари и соленое мясо, падает дух. Поэтому они брали в дорогу масло и сыр. Эти продукты отлично переносили долгое хранение и придавали скудному рациону хотя бы какой-то вкус.
В 1570-х годах английский исследователь Мартин Фробишер, отправившийся искать Северо-Западный проход, выдавал каждому матросу дневную порцию: четверть фунта масла, полфунта сыра и фунт сухарей, то есть где-то 100, 200 и 450 г соответственно. А спустя век, в 1677 году, секретарь британского Адмиралтейства Сэмюэл Пепис официально включил масло и сыр в список обязательных продуктов для всех моряков королевского флота.
Пиво вместо воды
Одна из самых больших проблем в любом долгом плавании — это пресная вода. Даже в добротных деревянных бочках она быстро застаивалась: через пару недель в ней появлялась тина, заводились насекомые, и вкус становился отвратительным. Выход нашли гениально простой: заменить воду пивом.
Слабый алкоголь действовал как мягкий консервант, так что питье оставалось пригодным гораздо дольше. Кроме того, пиво частично восполняло недостаток свежей пищи. На британских военных кораблях обычная дневная норма достигала одного галлона на человека — примерно 4,5 л.
Свежие фрукты и овощи
Многие экспедиции выходили в море с запасами яблок, груш, лука, чеснока. Увы, этой радости хватало всего на несколько недель, пока свежие плоды не портились. Дольше лежали разве что сушеные горох и фасоль в бочках.
Нехватка растительной пищи стала настоящим бичом мореплавания. С XV по XVII век цинга, которую вызывает дефицит витамина C, убила больше матросов, чем штормы, кораблекрушения, войны и все другие болезни вместе взятые.
Только в 1753 году шотландский военный хирург Джеймс Линд доказал: цингу можно вылечить и предупредить, если пить сок апельсинов, лимонов и лаймов. С тех пор цитрусовые соки (их часто смешивали с небольшим количеством алкоголя, чтобы не портились) стали обязательной частью корабельных припасов.
Что ели на суше
Сухопутные экспедиции сталкивались с похожими проблемами, но иногда у них оказывалось больше возможностей. Испанские конкистадоры, которые в XVI веке проходили по Северной и Южной Америке, активно использовали то, что могли добыть у местных жителей — добром или силой. Эрнан Кортес и его отряд пережили часть мексиканского похода на кукурузе и бобах, которые они отобрали или купили у индейцев.
Другим путешественникам везло меньше. В северных и диких краях им оставалось уповать на пеммикан — мясной пищевой концентрат, который традиционно готовили коренные народы Северной Америки, смесь из сушеного мяса (чаще всего бизоньего) и растопленного жира. В 1793 году шотландец Александр Маккензи, который первым из европейцев пересек континент к северу от Мексики, взял пеммикан как основной продукт. В пути его группа еще охотилась и ловила рыбу, но именно этот жирный и калорийный концентрат позволял путникам двигаться дальше. Пеммикан не портился месяцами, весил немного и давал много сил. По сути, люди той эпохи уже изобрели свой энергетический батончик — только без сахара и яркой обертки.
По материалам historyfacts.com.
