Кораблекрушение в Балтике раскрыло торговую хитрость XVI века
Деревянная бочка с купеческого судна, затонувшего в Балтийском море примерно четыре с половиной столетия назад, дала неожиданный взгляд на торговлю железом в XVI веке. Пристальный интерес исследователей вызвала как сама поклажа весом 127 кг, так и необычное устройство контейнера. Археологи предполагают, что купцы могли изготавливать такие бочки, чтобы упростить таможенные проверки, пишет Arkeonews.
Корабль «Осмундвракет» и его груз
В 2017 году подводные археологи нашли затонувшее судно на глубине примерно 28 метров неподалеку от Даларе в Стокгольмском архипелаге. Из-за железного груза кораблю дали имя «Осмундвракет». Судно длиной около 20 м перевозило как минимум 20 бочек, хотя, по оценкам исследователей, их могло быть от 40 до 50. В большинстве этих контейнеров находились небольшие железные заготовки, известные как «осмунд».
С эпохи Средневековья и до начала XVII века осмунд был одним из главных экспортных товаров Швеции. Эти полуфабрикаты использовались для изготовления инструментов и других металлических изделий, поскольку их можно было переплавлять в более качественное железо методом ковки.
Анализ годичных колец древесины с корабля показал, что материалы относятся к 1540-м годам, а сама древесина была заготовлена в Финляндии примерно в 1553 году. Отталкиваясь от этого, исследователи предполагают, что судно пошло ко дну в 1560-х годах.
Бочка заинтересовала больше, чем железо
В мае 2024 года подводные археологи из музея «Врак» подняли на поверхность одну из бочек с корабля. На протяжении 2025 года исследовательская группа детально изучала деревянный контейнер и его содержимое. Археолог Герт Магнуссон и реставратор Макс Ярехорн осторожно разобрали доски бочки в лаборатории, чтобы достать железо. Исследователи обнаружили примерно 380 слитков осмунда общей массой 127 килограммов.
Каждый слиток взвесили, измерили и описали. Теперь команда планирует проанализировать качество железа и с помощью микроэлементного состава установить регионы, где оно было произведено. Не меньший интерес, чем содержимое, вызвала конструкция бочки.
Бочка была собрана из довольно тонких сосновых досок нестандартной конструкции. Сопоставив сходные находки со всего Балтийского моря, исследователи выявили еще три бочки такого же типа. Это сходство говорит о том, что для перевозки осмундного железа существовал специальный вид тары. Исследователи высказали предположение: купцы могли делать такие бочки, чтобы таможенникам было легко вскрывать их для проверки содержимого.
Подобная конструкция, возможно, мешала мошенничеству при проверке груза. Однако точное назначение этих бочок пока не выяснено. Тонкие стенки также подтверждают предположение, что тара, скорее всего, была одноразовой.
К XVII столетию Швеция перешла от экспорта осмунда к более обработанному полосовому железу. Эта смена повысила прибыль от торговли и облегчила контроль за количеством и качеством продукции. Бочка, поднятая с «Осмундвракета», — яркое свидетельство того, как осуществлялась торговля железом в Швеции до этой трансформации.
