Предсказания фантастов: что сбылось
Одни и те же идеи часто приходят в голову фантастам и изобретателям — они во многом одинаково видят будущее. Но далеко не все задумки удается воплотить в жизнь. Рассказываем, что же все-таки сбылось.
Движущийся тротуар
Прогнозы. Писатели-фантасты не представляли себе города будущего без движущихся тротуаров. Устройство присутствует в произведениях Азимова, Гаррисона, Кларка, Стругацких.
Еще в 1899 году Герберт Уэллс в книге «Когда спящий проснется» писал: «Эта улица была около трехсот футов ширины и двигалась сама... Под самым балконом эта необыкновенная улица быстро неслась направо со скоростью курьерского поезда девятнадцатого столетия... На ней мелькали сиденья и небольшие киоски, но они проносились с такой быстротой, что не было возможности их рассмотреть».
А в 1974 году академик Андрей Сахаров предположил, что к 2024 году «в городском транспорте получит распространение погрузка и выгрузка на ходу с использованием специальных подвижных "промежуточных" устройств».
Авторы книги «Мир в 2000 году» (1973) Хаген Байнхауэр и Эрнст Шмакке полагали, что в городах будущего появятся целые районы, где никакого уличного движения не будет, автомобили заменят движущиеся тротуары. Практически мечта современного урбаниста — решение проблем загазованности и пробок в одном флаконе.
Реализация. В 1900 году на парижской Всемирной выставке был продемонстрирован трехуровневый траволатор (от англ. travelator — движущийся тротуар) с одной неподвижной дорожкой и двумя треками, движущимися с разными скоростями. Пешеходы выбирали «уровень сложности» и в конце просто выпрыгивали на неподвижную часть. Некоторым так понравился аттракцион, что они приносили с собой стулья и часами катались по трехкилометровому маршруту.
Применить устройство в городе Атланта (штат Джорджия), построив под землей два участка по 600 м, в 1920 году собралась было компания Beeler Organization. Но, по подсчетам, проект обошелся бы в $7,5 млн — метро оказалось гораздо выгоднее.
Сегодня движущиеся тротуары — неотъемлемая часть крупнейших аэропортов мира, таких как хабы в Дохе или Сингапуре. Новые проекты по интеграции ускоренных траволаторов в транспортные узлы продолжают разрабатываться и тестироваться, в том числе и в России. Например, их устанавливают в торговых центрах, выставочных комплексах. В Москве траволатором оборудован даже мост Багратион. Но внедряют устройства точечно. Мечта о «безавтомобильных» районах, где пешехода служит личным транспортом, пока остается фантастикой.
Путешествующий дом
Прогноз. На немецкой открытке 1900 года («Моя Планета» публиковала подборку открыток из серии прогнозов будущего, где представлен XX век в фантазиях XIX) паровозик без напряжения тянет по рельсам пятиэтажный дом.
Но еще раньше, в 1885 году, путешествие в доме на колесах было описано Уильямом Гордоном Стабелсом. Несмотря на то что Стабелс был известен как писатель-фантаст, на этот раз все рассказанное было истинной правдой. В 1880 году компания Bristol Carriage Company построила по его заказу первый в истории дом на колесах, который и стал прообразом современного трейлера. А вот могут ли путешествовать капитальные сооружения? Как показала практика, могут.
Реализация. Еще в XV веке итальянский инженер Аристотель Фьораванти в Болонье заключил в клетку каменную церковную колокольню ростом с девятиэтажный дом и с помощью воротов и канатов, тянувших махину по полозьям, отодвинул ее на 13 м. В 1870 году в Нью-Йорке появилась фирма, специализирующаяся на передвижке строений разными способами.
В России самая массовая передвижка домов происходила во время реализации Генерального плана реконструкции Москвы 1935 года. Особенно с этим повезло улице Горького (Тверской), которую Маяковский назвал «улица-змея». Ее стали делать «прямой, как стрела, и торжественной, как гимн». Журнал «Крокодил» пестрел картинками едущих домов с высовывающимися из окошек радостными жильцами.
Таким образом в два часа ночи, пока жильцы спали, было перевезено по рельсам во дворы четырехэтажное здание Саввинского подворья (Тверская, 6). Отодвинули вместе с чиновниками Моссовет (мэрию). Развернули на 90° и перевезли в Мамоновский переулок здание глазной больницы. Всего в 1930-е годы в Москве переехали 23 каменных дома.
Прогнозы насчет рельсов и многоэтажных домов сбылись, но путешествовать все-таки удобнее (и дешевле!) на трейлере и в автодомах.
Город под крышей
Прогноз. Фантасты считали города, накрытые куполом (англ. domed city), надежно защищенными от превратностей стихии и охотно селили в них своих героев. Одно из ранних упоминаний подобных мегаполисов под стеклянными крышами встречается в изданном в 1881 году романе Уильяма Хэя «Триста лет спустя».
Реализация. Через 80 лет разработку подобной идеи представил инженер Бакминстер Фуллер, предложивший накрыть трехкилометровым геодезическим куполом не город, но крупный район Нью-Йорка — Средний Манхэттен (Мидтаун). Это позволило бы, по мнению изобретателя, регулировать погоду и решить проблему загрязнения воздуха.
Изобретение Фуллера вызвало фурор, его «золотой купол» демонстрировался в 1959 году в Москве, в 1967-м — на Всемирной выставке в Монреале. Использовать ноу-хау собирались в двух городах Соединенных Штатов. Также справедливо посчитали, что защита от непогоды пригодилась бы якутскому городу Мирный. Но дальше планов дело не пошло.
То же самое произошло и с проектом Mall of the World в Дубае. Его анонсировали в 2014 году как крупнейший в мире торговый центр площадью 4,5 млн м². Предполагалось, что там будет крытый парко развлечений размером с Центральный парк Нью-Йорка, отелем на 20 000 номеров, театрами, аквапарком и климат-контролируемой улицей длиной 12 км для круглогодичного пребывания посетителей.
Таким образом, целый город под куполом пока остается фантастикой, но купольные дома — реальность. Так называют дома, внешняя форма которых напоминает купол или полусферу. В США купольными домами увлеклись в 1970-х годах, а в России — в 2000-х. Такие дома устойчивы к сильным ветрам, на них не задерживается снег, а еще они просто выделяются среди однотипных построек.
Знания во сне
Прогноз. Проблема, как без особых усилий запихнуть знания в головы учеников, давно волновала человечество. Фантасты для этой цели использовали обучение во сне.
Так, у Олдоса Хаксли в книге «О дивный новый мир» (1932) с помощью гипнопедии детям прививались основы поведения в обществе XXVI века, почтение к высшей касте и презрение к низшим. В романе Роберта Хайнлайна «Звездный десант» таким образом ковали офицерские кадры в кадетских корпусах.
Реализация. Метод неоднократно пробовали реализовать. Бум интереса к теме пришелся на 60-е годы ХХ века. В СССР одним из известных исследователей в этой области был профессор Абрам Свядощ, еще в 1940 году защитивший диссертацию на тему «Восприятие речи во время естественного сна».
В 1970-х эксперименты проходили в московских техникумах и институтах. В 22:00 студенты ложились спать в специально оборудованных комнатах. Во время начальной фазы сна им читали тексты на иностранном языке. Наутро они знали несколько десятков новых слов.
Сегодня обучение во сне применяют редко, в основном для простых ассоциаций, а не сложного материала. Сложная семантическая информация вроде грамматики усваивается хуже или не переносится в бодрствование. Причем лучше всего человек обучается во время легкого сна, а вот глубокий блокирует запоминание.
Несмотря на определенный успех исследований, признано, что обучение во сне способно принести долговременный результат только вместе с традиционным способом обучения. Оснастить же все учебные заведения «спальными классами» — дело дорогостоящее и потому малореальное. Да и вторжение в естественные циклы сна и бодрствования, по мнению ученых, требует чрезвычайной осторожности, так как может негативно отразиться на здоровье.
Самоуправляемый автомобиль
Прогноз. В то время как люди будущего с помощью различных крылатых приспособлений беззаботно порхали в небе, будничную работу за них делали машины: убирали, варили обед, шили, строили, рулили транспортными средствами.
Машина, не нуждающаяся в услугах водителя, давно кочует по фантастическим произведениям. «Заехал» самоуправляемый автомобиль и в цикл произведений Кира Булычева о «гостье из будущего» Алисе Селезневой, начавший издаваться в середине 1960-х годов. А вот изобретатели задумались над беспилотником раньше.
Реализация. В 1950-е годы фирма General Motors начала испытания первого в мире умного автомобиля, оснащенного магнитными датчиками. Модель предназначалась для езды по дорогам с проложенным под асфальтом электрокабелем. Полигон с «дорогами будущего», исправно подающими авто сигналы, был создан уже в следующем десятилетии (для обычных трасс машина не годилась).
Chrysler Plymouth пошел другим путем: оснастил сенсорами, которые должны были передавать информацию, бампер обычного автомобиля. Но тогда система управления занимала половину салона.
В 1980-х годах немецкий ученый Эрнст Дикманнс сделал умную машину на базе фургона Mercedes-Benz. В пятитонке легко разместилась целая компьютерная система. Позже Дикманнс собрал еще два самоуправляемых автомобиля, которые успешно прошли испытания на шоссе под Парижем: машины самостоятельно ехали со скоростью до 130 км/ч, перестраивались, совершали обгон. Но все равно при этом подразумевалось присутствие курирующего машину человека.
Сегодня прогноз можно считать сбывшимся: беспилотные автомобили тестируются в разных странах мира. Например, в США в некоторых городах работает беспилотное такси. Но в стране нет федерального регулирования сферы автономного транспорта, все законы о его эксплуатации принимаются на уровне штатов.
В Китае беспилотные такси встречаются в Пекине, Шэньчжэнь, Гуанчжоу. Более того, с 1 апреля 2025 года в Пекине вступил в силу закон, разрешающий использовать беспилотные автомобили для личных нужд.
В России тоже тестируются беспилотные автомобили. В сентябре 2024 года в России запустили движение автономных грузовиков на протяжении всей трассы М-11 «Нева», которая соединяет Санкт-Петербург и Москву. В апреле 2025 года беспилотные грузовики появились и на Центральной кольцевой автодороге вокруг российской столицы. По разным прогнозам, в 2026 или 2027 году беспилотные автомобили должны выйти на дороги общего пользования.
Но до дорожной идиллии еще далеко: пока беспилотники рассекают по трассам вместе с людьми, не исключено в буквальном смысле столкновение с «человеческим фактором». Прорыв, предсказанный фантастами, уже произошел, но дорожная идиллия, где все автомобили управляются искусственным интеллектом, — дело следующих десятилетий.
Материал впервые опубликован в 2020 году, обновлен в 2023 и 2025.
