Выяснилось, как часто пилоты пассажирских лайнеров засыпают за штурвалом
Шокирующее количество летчиков засыпают во время полетов, выяснила Европейская ассоциация пилотов (ECA). Исследование показало, что 76,8% из 7200 опрошенных пилотов хотя бы раз за месяц теряли контроль над управлением самолетом из-за дремы, сообщает New York Post.
Что такое микросны
В отчкте такие периоды дремоты в полкте названы «микроснами». Сомнологи определяют их как краткие, непроизвольные эпизоды сна продолжительностью в несколько секунд, которые спящий человек может даже не распознать. Однако такой микросон создает угрозу безопасности для тех, кто управляет транспортным средством или самолетом.
В некоторых случаях люди в состоянии микросна могут казаться бодрствующими, даже с открытыми глазами, но их мозг не обрабатывает информацию. Согласно Фонду сна США, микросны — распространенный симптом недосыпа.
Усталость как основная причина
Неудивительно, что одной из основных причин микросна во время полета была усталость. 38,8% пилотов сообщили, что им обычно или всегда не хватает времени на отдых, что приводит к накоплению усталости.
Однако в кабине пилотов не принято жаловаться на такие вещи. Только 37,2% пилотов признались, что сообщают о плохом самочувствии или усталости. Более того, 24,2% заявили, что не сообщают об этом и все равно садятся за штурвал, опасаясь наказания и негативной реакции руководства.
Правило «усмотрения командира»
Исследование ECA выявило обеспокоенность по поводу правила «усмотрения командира воздушного судна» — правила безопасности, которое позволяет командиру воздушного судна на законных основаниях продлевать время выполнения полетного задания и/или сокращать время обязательного отдыха. Из опрошенных 38,3% сообщили, что хотя бы раз за последний месяц воспользовались этим правилом, а 15,2% — что делали это дважды или чаще. Около 69,1% беспокоятся, что отказ от продления времени отдыха может привести к негативным последствиям.
«Когда пилоты опасаются последствий для карьеры, они не сообщают об усталости. При этом появляется риск. Авиакомпании и власти должны разобраться с этим», — заявил директор совета ECA Джордж Коэн.
По его словам, некоторые авиакомпании подталкивают экипажи к продлению сроков выполнения полетов, компенсируют задержки и наказывают их за отказ от переработок. «Мы неоднократно предупреждали авиационные власти о подобном давлении», — добавил Коэн.
В ответ Агентство авиационной безопасности Европейского союза заявило, что серьезно относится к выводам исследования. Агентство призвало авиакомпании выявлять риски, связанные с переутомлением, и управлять ими с помощью точной отчетности, оперативных мер и формирования культуры безопасности.
Отчет появился на фоне кадрового кризиса в авиационной отрасли, поскольку пилоты увольняются быстрее, чем принимаются на работу. По прогнозам, в этом году дефицит пилотов достигнет 24 000 человек.
Случаи из жизни
Засыпание за штурвалом одного из пилотов не опасно, если второй следит за ситуацией, однако уже бывали прецеденты. К примеру, в 2022 году оба пилота Boeing 737 авиакомпании Ethiopian Airlines заснули за штурвалом и не смогли посадить самолет. Лайнер на крейсерской высоте пролетел мимо аэропорта назначения в Аддис-Абебе, так как экипаж не начал снижение. Диспетчеры аэропорта неоднократно пытались выйти на связь с самолетом, но ответа не было.
Проснулись пилоты только после отключения автопилота — раздавшийся звуковой сигнал разбудил командира и его помощника. После пробуждения пилоты развернули самолет и через 25 минут благополучно посадили его в аэропорту Аддис-Абебы.
А в 2024 году пилоты индонезийской авиакомпании Batik Air уснули на 28 минут во время рейса. К счастью, это не привело к ЧП, так как самолет летел на высоте 11 км.
