Почему в самолетах так холодно?
В салонах самолетов всегда прохладно и на то есть веские причины — от борьбы с обмороками до обеспечения эффективной работы самого воздушного судна.
Сколько градусов на борту на самом деле
Идеальный баланс для температуры в салоне самолета — это примерно от 21 до 24 °C. В обычных условиях дома или в офисе такая температура кажется вполне комфортной. Однако в самолетах вдобавок поддерживается крайне низкая влажность — обычно от 10% до 20% на крейсерской высоте. Это суше, чем во многих пустынях. Из-за такой сухости воздух субъективно кажется холоднее, чем он есть на самом деле.
Зачем это делается
Сухой воздух защищает фюзеляж от коррозии.
А прохлада — нужна самим пассажирам. На борту самолета риск столкнуться с гипоксией — состоянием, при котором организму не хватает кислорода и которое часто приводит к обмороку, вполне реален. И это происходит гораздо чаще, чем можно подумать, особенно на ночных рейсах. Люди порой теряют ориентацию в пространстве, когда просыпаются посреди полета, резко встают со своего кресла и тут же падают на пол.
Причина кроется в искусственном давлении внутри салона, которое обычно соответствует высоте от 1800 до 2400 метров над уровнем моря. Это высота горных вершин.
Такой показатель — компромисс: если бы на высоте 10 000 метров внутри самолета поддерживалось привычное «земное» давление, конструкция судна стала бы слишком тяжелой, а расход топлива — колоссальным.
Хотя большинство людей на борту даже не замечают этого перепада давления, их организм получает примерно на 25% меньше кислорода, чем на уровне моря. Те, кто к этому не привык, могут почувствовать головокружение или слабость.
Прохладный воздух не только помогает пассажирам оставаться в тонусе (что жизненно важно при внезапной турбулентности или экстренной эвакуации), но и спасает кровеносную систему.
В тепле организму труднее поддерживать правильное кровообращение: сердце начинает биться чаще, из-за чего ему требуется еще больше кислорода. Холодный воздух, напротив, замедляет частоту сердечных сокращений, выравнивает дыхание и помогает стабилизировать уровень кислорода в крови. Кроме того, прохлада подавляет тошноту и симптомы укачивания, успокаивая внутреннюю систему терморегуляции организма и возвращая ее в состояние баланса.
В условиях и без того сухого воздуха высокая температура заставила бы влагу с поверхности вашего тела испаряться мгновенно, вызывая резкое обезвоживание. Потоки прохладного воздуха не дают пассажирам перегреваться, что замедляет этот процесс. Кроме того, холодный воздух разгоняет скапливающийся в замкнутом пространстве водяной пар, благодаря чему в самолете не создается ощущения духоты.
Как тепло человеческих тел влияет на температуру
Наверняка вы замечали: в начале дальнего рейса вы кутаетесь во все кофты сразу, а где-то на полпути начинаете судорожно их с себя снимать. Все дело в том, что сотни пассажиров, сидящих плечом к плечу в замкнутом пространстве, сами по себе работают как мощный обогреватель.
Вы, скорее всего, укрылись пледом. Возможно, накинули капюшон, чтобы не продуло голову, а сосед сидит буквально в паре сантиметров от вас. Из-за этого коллективного тепла через какое-то время на борту становится действительно жарко.
Поддержание исходной прохлады в салоне помогает сгладить этот неизбежный приток естественного тепла и в конечном итоге обеспечивает комфорт для всех.
Кто управляет климатом на борту?
Все зависит от модели самолета. У Airbus и Boeing этот процесс устроен совершенно по-разному.
В самолетах Boeing температура в салоне настраивается из кабины пилотов. Управление обычно завязано на простейших поворотных ручках-регуляторах со шкалой от «холодно» до «тепло» вместо точных цифровых значений.
Самолеты Airbus позволяют регулировать температуру на борту бортпроводникам, управление происходит с помощью центрального сенсорного экрана.
Тем не менее на всех коммерческих лайнерах установлена единая система кондиционирования воздуха (СКВ), которая отвечает за давление, температуру и качество воздуха. Эта система распределяет кондиционированный воздух по нескольким независимым зонам.
У кабины пилотов всегда есть своя выделенная зона СКВ, поскольку там сосредоточено огромное количество навигационного, связного и радарного оборудования, которое выделяет много тепла и требует постоянного охлаждения.
Пассажирский салон обычно делят на две-четыре изолированные температурные зоны. Например: носовая, средняя и хвостовая части. Это позволяет сделать воздух прохладнее, скажем, в середине самолета, где обычно скапливается больше всего людей и тепла, не вымораживая при этом хвост.
Для точечной настройки температуры в каждой зоне используются специальные клапаны регулирования температуры, так называемые клапаны зонального перегрева — trim air valves. Они подмешивают небольшие порции горячего или холодного воздуха в основные вентиляционные каналы, создавая идеальный микроклимат для конкретного участка салона.
Если вы решите прогуляться в хвост самолета, то по пути можете пару раз отчетливо уловить, как меняется температура воздуха.
Где лучше сидеть, если вы постоянно мерзнете
Помимо теплой толстовки в ручной клади, есть и другие способы спастись от бортового холода. Подробнее мы рассказали в статье «Как одеться в самолет».
Кроме того, старайтесь избегать мест в рядах у аварийных выходов: через уплотнители дверей на высоте может просачиваться ледяной воздух. Места у окна также обычно прохладнее, так как они находятся ближе всего к внешней обшивке самолета.
На бортовых кухнях всегда холоднее, чем в остальной части самолета. Мало того что они расположены прямо у входных дверей, так там еще работают мощные охлаждающие установки для хранения питания.
В конечном счете у каждого человека своя терморегуляция, и все мы воспринимаем тепло по-разному. Это тоже надо учитывать. Так что главное в полете — запастись терпением.
По материалам Popsci.com
